8月汽车产销环比增长 分析人士:7月基数较小

记者周信童海华在北京报道

9月12日,中国汽车协会发布8月份汽车销售报告,生产和销售分别为199.1万辆和195.8万辆。虽然环比增长率分别为10.3%和8%,但同比下降幅度分别为0.5%和6.9%。

其中,降幅最大的仍是乘用车市场。在细分市场,新能源汽车和独立品牌的销量继续下降,分别同比下降15.8%和10.2%。

尽管汽车市场呈下降趋势,但以梅赛德斯-奔驰和宝马为代表的德国汽车和以丰田和本田为代表的日本汽车的销售增长仍然强劲。

对此,汽车流通协会表示,8月份的环比增长改变了该行业生产和销售的整体下滑,但压力仍未缓解。今年上半年中国五款车型促销透支的影响并未消退,新能源汽车补贴的下降导致新能源乘用车和商用车销量大幅下降。

资深汽车评论家、中国登诺豪汽车职业教育研究所所长孙勇告诉《中国商报》,8月份的环比增长与上月销量下降有很大关系。然而,鉴于德国和日本的汽车销量正逆着“寒冬”的趋势增长,他认为德国和日本的汽车销量和市场份额将继续增长。

独立品牌的销售额继续下降

9月12日,中国汽车协会发布8月份汽车销售报告,生产和销售分别为199.1万辆和195.8万辆。值得注意的是,虽然8月份的产量和销售量与去年同期相比分别下降了0.5%和6.9%,但与上月相比分别增加了10.3%和8%。

7月份的月环比销售额下降了12.1%,8月份实际上出现了月环比正增长,一些人表示“或有复苏迹象”。对此,孙勇告诉记者,8月份的月环比销售额增长与上月销售额下降有很大关系。

记者注意到,6月份的汽车销量为205.6万辆,而7月份的汽车销量仅为188.8万辆,仅高于一年中不同月份春节期间的2月份销量。

中国汽车工业协会助理秘书长陈士华(Chen Shihua)表示,8月份的环比增长已经改变了该行业生产和销售的整体下滑,但压力仍未缓解,上半年五款车型促销透支的影响并未消退。

同时,8月份独立品牌销量继续保持两位数负增长,达到61.4万台,同比下降10.2%。1月至8月,销售量为571.8万台,同比下降19.5%。

其中,吉利售出101223辆汽车,比上个月增长约11%,但比去年同期的125522辆下降了19.3%。从1月到8月,吉利汽车的总销量为844,278辆,比去年同期的1012,429辆下降了16%。

JAC 8月份售出26347辆汽车,同比下降28.16%。1月至8月,累计销量为289,117辆,同比下降11.54%。

比亚迪8月份售出3.6万辆新车,同比下降13.95%。从累计数据来看,今年1月至8月,共售出29.5万辆汽车,同比下降2.83%。

然而,值得注意的是,长安自有品牌8月份售出92075辆汽车,同比增长6.2%,环比增长11.7%。

长城售出7万辆汽车,比上个月增长16.31%,比上年增长9.52%。1月至8月,累计销量62.11万辆,同比增长5.79%。

此外,一直在下滑的东风刘琦、东风汽车等东风品牌在8月份也出现了大幅增长。其中,东风刘琦售出1万辆乘用车,同比增长10.73%。然而,前8个月累计销量为70,400辆,比去年同期下降21.15%。

关于8月份一些自有品牌的销售增长,孙勇表示:“个别汽车公司的销售增长可能是由于产品的增加和性价比的比较优势。”

以东风刘琦为例,记者注意到东风刘琦乘用车品牌东风峰峰今年8月售出10528辆,同比略有上升。然而,1月至8月的累计销售量为70,430台,比去年同期下降21.15%,仅为今年调整后销售目标(140,000台)的一半。

今年3月,全新中型suv Vogue t5l上市,其售价区间(89,900-123,900元)实际上与t5的售价区间(69,900-135,900元)重叠。此外,今年4月,t5l向市场添加了新的细分模式。然后,在6月和7月,t5/t5l集中推出了新车型。更值得注意的是,刚刚上市不到一个月的新款t5目前有7000元的终端折扣。

合资品牌仍然是“冰与火的两面”

8月份,合资品牌仍是“同一枚硬币的两面”。它不仅仅是以现代、起亚等为代表的二级合资品牌。,但上汽大众和一汽丰田等一线品牌的销量也大幅下降。

北京现代8月份售出5万辆汽车,同比下降20.3%。从1月到8月,北京现代售出452,100辆汽车,比去年同期下降2.3%。

一汽丰田同比下降16.6%,东风大岳起亚和SAIC通用五菱销量下降25%以上,分别下降25.3%和26.7%。

1月至8月,上汽大众、SAIC通用和SAIC通用五菱与去年同期相比分别下降了8.54%、13.77%和26.05%。然而,从8月份的销售额来看,这三家合资企业还没有显示出升温的趋势,其业绩低于去年8月份的销售额。

然而,大多数日本品牌的增长势头仍然强劲。8月份,东风本田、广州汽车本田和广州汽车丰田分别销售64706辆、59437辆和58984辆,同比分别增长10.5%、1.5%和11.3%。东风日产8月份销售额同比增长4.3%,1月至8月累计销售额同比增长1.2%。

像这些强大的合资品牌一样,奢侈品牌销售额在8月份创下新高。

北京奔驰和华晨宝马的销售额分别同比增长11.3%和10.5%。奢侈品和日本汽车公司的销售趋势相对较好。一汽大众奥迪稍逊一筹,销量为58600辆,同比增长2%。凯迪拉克品牌从1月到8月售出超过14万辆汽车,同比增长2%。

值得一提的是,中国奢侈品牌红旗8月份销量超过1万辆,1月至8月累计销量超过5.2万辆,同比增长231%。

对此,孙勇表示,股市现在必须测试其内部技能。这一次,不是速度,而是力量和经验。丰田和大众已经受到美国等许多股票市场的洗礼。他们在那里泡了很长时间,所以他们知道在股票市场做什么才能得到更多的蛋糕。

另一位分析师告诉记者:“下一步是观察德国和日本部门的表现。他们的市场份额将继续增长。从行业发展的角度来看,一些独立品牌早就应该被淘汰,但地方政府仍在帮助它们。除了独立品牌,大多数韩国和法律体系,甚至美国的部门,都将被淘汰。”

纯电动生长堵塞

毫无疑问,在7月份新能源汽车“冷遇”之后,8月份新能源汽车的生产和销售再次出现“双降”,分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。然而,也有一些值得注意的地方。

1月至8月,分别完成1539万辆和1610.4万辆汽车的生产和销售,同比分别下降12.1%和11%。

甚至比亚迪的新能源汽车和BAIC的新能源汽车也有所下降。今年8月,比亚迪售出16700辆新能源汽车,同比下降23.44%。尽管BAIC新能源同比增长12.84%,但环比下降14.42%。江淮新能源同比下降46.4%。

然而,值得注意的是,在8月份的新能源细分市场中,纯电动汽车的销量较7月份略有增长,环比增长17%。8月份,纯电动汽车销量为6.3万辆,同比增长1.4%。插电式混合动力汽车的市场份额从7月份进一步降至16,000辆,比去年同期下降了40.5%。插电式混合动力汽车的销量为16万辆。燃料电池汽车销量为1125辆,是去年同期的7.3倍。

"这主要是由于租赁网络汽车市场进一步向纯电动汽车集中."孙勇说,现在许多汽车都去旅行平台,即所谓的B侧。一些企业建立了自己的旅游平台,并将消化一些汽车。这将占很大一部分。单个汽车公司的新能源汽车销量不大。一家汽车公司将把1000辆汽车放在平台上,效果是显而易见的。

记者注意到,6月26日,广汽宣布其旅游平台“如琪旅游(Ruqi Travel)”在广州正式推出,以广东、香港、澳门和海湾为核心,并逐步延伸至全国。广汽计划在一年内开发5个城市,推出近1万辆新能源汽车。

2019年5月28日,东风公司在武汉举行了网络汽车服务开幕式。到目前为止,东风公司已经建立了四个旅游平台:t3、东风旅游、联友旅游和怡威旅游。东风旅行社计划今年推出5000辆纯电动汽车。

至于新能源汽车销量整体下滑的原因,业内一致认为,今年6月底,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降了50%,地方补贴全部取消,整体降幅达到70%,导致消费者购买意愿下降,过渡时期缺乏相应的政策作为纽带。这是销售额下降的主要原因。

然而,中国汽车协会助理秘书长徐海东表示:“由于新能源汽车补贴退出斜坡的影响,制造商的利润和成本压力增加,导致他们没有大量推出产品或生产新能源产品。"

他还表示,今年8月份仍有8万多辆新能源汽车售出,表明新能源汽车市场仍有自己的潜力。尽管7月和8月销量下降,但今年新能源汽车的预期产量为150万辆,高于去年的120万辆。在下半年的未来几个月里,应该保持信心。

(编者:张硕校对:严静宁)

资料来源:中国商业网

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